أطلقت ألمانيا الأربعاء خطا جديدا للسكك الحديد يعمل بالكامل بالهيدروجين في “سابقة عالمية” تشك ل تقدم ا مهم ا نحو التوقف عن استخدام الكربون في تشغيل القطارات، رغم التحديات التي يطرحها هذا الابتكار.
سيحل أسطول من 14 قطار ا قد مته شركة “ألستوم” الفرنسية لمنطقة ساكسونيا السفلى (شمال)، محل القطارات الحالية العاملة بالديزل على سكك تمتد مئة كيلومتر تقريب ا تربط بين مدن كوكسهافن وبريمرهافن وبريمرفورد وبوكستهود.
وقال مدير عام “ألستوم” آنري بوبار-لافارج الأربعاء “نحن فخورون جد ا بقدرتنا على استخدام هذه التكنولوجيا في المجال التجاري، في إطار سابقة عالمية”.
وتم تصميم هذه القطارات في مدينة تارب في جنوب فرنسا، وتجميع قطعها في سالزغيتر في وسط ألمانيا. وس م يت “كوراديا ايلينت” Coradia iLint.
أصبحت قطارات الهيدروجين وسيلة واعدة لإزالة الكربون من قطاع السكك الحديدية واستبدال الديزل الذي لا يزال يشغ ل 20% من النقل في ألمانيا.
ولفتت شركة النقل في ساكسونيا السفلى إلى أن الأسطول الجديد الذي كل ف “93 مليون يورو” سي جن ب إنتاج “4400 طن من ثاني أكسيد الكربون كل عام”.
وتم إجراء تجارب رحلات تجارية منذ 2018 في هذه السكك على قطاري هيدروجين. لكن بات الأسطول بأكمله حالي ا يستخدم هذه التكنولوجيا.
ووق عت المجموعة الفرنسية أربعة عقود من أجل توفير عشرات القطارات بالهيدروجين في ألمانيا وفرنسا وايطاليا، في غياب أي مؤشر إلى تراجع الطلب.
ويعتبر مدير المشروع في “ألستوم” ستيفان شرانك أن في ألمانيا وحدها، “قد يتم استبدال بين 2500 و3000 قطار ديزل بقطارات هيدروجين”.
ويؤك د ألكساندر شاربانتييه، الخبير في السكك الحديدية في شركة “رولان بيرجيه” للاستشارات الإدارية، لوكالة فرانس برس “بحلول العام 2035، قد يعمل بين 15% و20% من السوق الأوروبي الإقليمي بالهيدروجين”.
وقطارات الهيدروجين مناسبة جد ا للخطوط الصغيرة في المناطق حيث تكلفة الانتقال إلى الكهرباء أعلى من الربحي ة التي يؤمنها الخط .
وتحصل في هذه القطارات عملية مزج الهيدروجين والأكسيجين من الهواء المحيط، بفضل خلية وقود مثب تة في السقف. وت نتج هذه العملية التيار الكهربائي اللازم لتشغيل القطار.
ويعمل حالي ا نحو 50% من القطارات الإقليمية في أوروبا بالديزل.
ودخل أيض ا منافسو “ألستوم” السباق للعمل على مشاريع مشابهة. كشفت شركة سيمنز الألمانية عن نموذج أولي لقطار “دويتشه بان” في أيار/مايو الماضي، بهدف بدء تشغيله اعتبار ا من العام 2024.
لكن رغم الآفاق الجذابة التي تطرحها هذه الشركات، “هناك عوائق فعلية” تقف أمام هذه المشاريع، بحسب شاربانتييه، إذ إن قطاع النقل بأسره، أكان بري ا أم جوي ا، بالإضافة إلى الصناعات الثقيلة، يعو ل على تكنولوجيا استخدام الهيدروجين لتخفيف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
وتبقى البنى التحتية المناسبة لاستيعاب تقنيات الهيدروجين في ألمانيا – وفي سائر أنحاء أوروبا – غير كافية، رغم إعلان برلين في العام 2020 عن خطة بقيمة سبعة مليارات يورو لت صبح الرائدة في مجال الهيدروجين، وتتطل ب استثمارات هائلة.
ويوضح شاربانتييه “لهذا السبب، لا نتوقع أن يحصل استبدال قطارات الديزل بقطارات هيدروجين بنسبة 100%”.
وتصنيع الهيدروجين قد يتطل ب تفاعلات كيميائية تستخدم الكربون. لذلك، يعتبر الخبراء أن “الهيدروجين الأخضر” وحده، والذي ي صن ع من خلال طاقات متجددة، مستدام
